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深度解析︱日产途达到底怎么样
 

  上山下海,翻山越岭,深坑浅沟,任我独行!这听起来就能激起心中热血沸腾的句子正是许多男人的梦想。没错,要想在这广阔天地中大有作为,有一辆强大的交通工具作为纽带,才能真正的让天堑变通途。话虽如此,但想要找这么一台完全适合自己的车真的是太难了,毕竟大部分人仍然需要为家庭而付出很大努力,价格是个不得不提的关键要素。

  就在前段时间,东风日产宣布旗下的途达上市,并且将售价惊人的锁定在了16.98万元-24.58万元之间,霎时间,这款意义非凡的车在网络当中引起了巨大的轰动。的确,TA的出现是继铃木吉姆尼之后第二款拥有大品牌、低价格、并且官方定义为越野车型的产品,乍一看真的是要啥有啥,把一众国产及合资品牌踩在脚下,可事实真的有这么神?

  上文中提到,这样的价钱,这样的品牌,在这个级别当中可以说占有相当不错的优势,但事实是途达并不是一台“纯种”东风日产的产品,这一点从途达后备箱上的“郑州日产”四个大字就能看出。那么这个郑州日产又是怎样的存在?在产品矩阵上,郑州日产生产的车型主要以功能车型为主,像工程用车及皮卡,主要针对政府采购等等有特种用途需求的消费者。由此可见,郑州日产在普通乘用车领域并无建树,途达可以说完全是一款用来争夺市场的试水车型。

  关于车型平台和底盘的设计,日产一直持有意躲避的态度,也让大家感到疑惑。不过,通过车型对比以及生产途达的厂家不难发现,途达是基于纳瓦拉第三代平台生产而来,而纳瓦拉就是郑州日产生产的一款皮卡车。其实采用纳瓦拉的底盘也没毛病,不过相对于乘用车而言,舒适性体验上也相对较差,虽然途达在纳瓦拉原本的钢板结构之上进行了改造,但改变仍然不够彻底。

  16.98万的起售价听起来很有诱惑力,但实际的配置并不能让人满意。从配置表中得知,途达因不同配置分为6个车型,而价格较低的入门两款车型仅仅只有手动变速箱可供选择,这一下让这两款车型基本失去了意义。全系标配前碟后鼓刹车系统也很难让人苟同,并且四驱系统仅出现在22.58万元及24.58万两款车型当中。其他四款的车型配置低、没四驱,空有一副非承载式悬挂除了对油耗增长有帮助外,没有任何实际的意义。

  有人说前碟后鼓没毛病,鼓刹不一定就不好,海车君在这里给大家普及一下鼓刹到底差在哪。

  鼓刹目前主要应用于货车一类的车型当中,是一种较为老旧的刹车系统,其实最大的优势就是成本低,在家用车当中除低配低价车型以外,这种刹车形式已经接近消失。途达用后鼓刹毫无疑问就是为了省钱。不过,在一个无陡坡缓降并且后鼓刹的越野车身上,重度越野也就只能想想而已,轻度越野倒是没什么大问题。

  此外,配置低还体现在打开车门的瞬间,廉价塑料遍布每一处,这也与途达的商用车底子所造成的内饰设计、用料、人机工程、装配的问题分不开。它没有完全的按照乘用车标准执行,和同等价格的城市SUV比如自家小弟奇骏相比就有差距。

  作为一款标榜越野的车型,动力是否达标也很关键,毕竟要应付一个重量逼近两吨的自身体重,还要去完成高难度的挑战对其要求还是相当高的。

  途达的QR25发动机在自吸发动机中有着还算不错的数据表现,静音性、可靠性都有一定保证,长期使用费用低。但TA的最大扭矩只有251牛米...瞬间成为同级别车型中几乎最弱的动力表现,这在目前强调性能的大时代之下严重缺乏吸引力和相应的能力,对于硬派SUV来说这是个比较大的问题,因此途达在使用中也会受到不同程度的限制,尤其是在高原地区时会比较吃力。

  这样的动力别说上打普拉多,下踩H9,能先确保自己的油耗问题再来口出狂言也为时未晚,海车君在将这里等待着首批车主的真实油耗表现。

  综上所诉,其实在硬派越野这个细分市场当中,消费者的需求更为挑剔,并且在个性化上的追求也从未停止,不管是口碑、品牌、可靠性、改装潜力、使用成本等等方面都有着相当高的要求,显然途达在这些方面并不具备任何的优势。而要论起家用,途达更是不及自家小弟奇骏,以及荣放甚至是汉兰达等等产品那样足够的舒适豪华。

  所以,途达似乎更适合那些对舒适性、配置等等并不特别看重的特殊需求群体,加之入门级的越野能力可能也会赢得一些市场。但总而言之,途达仅靠自身的实力要想在市场当中“翻云覆雨”,可能性不大,毕竟在二十万以上的价格区间内,可选择的产品太多了。

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